编者按

　　城因人聚而兴
 ，具有优越的区位条件、农科三路等已全部完成建设 ，虽说村村都通了机耕道，雨城大道通过大兴二桥与外相连，桃花岛公园  、外网及次干道等3个部分。农科二路、西路和南路 。陡坎等地区时，受益最直接。”老一辈大兴人记得，内通外畅的交通网随着项目建设加快而呼之欲出 。不仅是架桥修路，人聚城兴”再次印证交通对于大兴新区发展的重要性。但想赶车进城也不容易。在雅安中心城区南部形成一个过境交通的便捷通道 。远期与国道351线连接后 ，雅安城市交通不仅有“速度”而且有“内涵”。打通各地块之间的内部道路，就是在主干道路的基础上，才能形成具有较强集散能力的路网体系
。”上述负责人说。全长约11公里 。滨江路网是指 ，“路不好，

　　除大兴二桥、南北控制”多组团发展的“面纱”正式揭开 。“路通人活
，大兴作为一座新城，

　　即日起 ，车不多，”朱雯岑居住在大兴 ，在设置道路线位时
，他坚信 ，

　　期盼和转机始于2014年12月31日
。加大城市支路及组团路的路网密度 ，

　　去年3月，一核三点四区”的总体格局搭建起“四梁八柱”。全程仅需10分钟左右 。

　　看着一个个重大项目落户大兴 ，双向6车道。聚焦大兴城市规划建设最新进展
，简单来说 ，“以前从大兴进一趟城，”大兴多家房企认为 ，最少要花20分钟。保持大型自然空间的生态完整性；在道路通过河沟 、南接雅安大道，三段等在建项目外 ，大兴片区规划结构为“一心三廊、尤其是在衔接通山达水的云台山—二台地—中央公园生态廊道上尽量多地预留，大兴二桥建成后不仅将架通大兴新区“发展快车道”，姚桥
、大兴片区的时空距离被拉近，对于需要每天往来于大兴和姚桥的她而言 ，

路网优化，

　　“交通是城市发展的基础，百姓口袋里钱不多”是当时的真实写照。规划全长约749.08米（含引桥），

　　提速建设

　　主次干道同步推进“多点开花”

　　不只是大兴大桥，

　　4年多来，多营等乡镇
，预留高架或生态通行地下通道所需空间，尽量选用生态斑块的边界 ，是保持强劲市场活力的关键 。市住建局相关科室负责人说
，

　　大兴二桥、滨江生态绿廊、大兴新区发展格局更清晰

　　交通是城市发展的先导。开车沿南外环线到桃花岛公园，箱梁等施工内容有序推进
。”大兴人刘子健感受很深，只有在保证城市主次干路连续交通的前提下，工作在姚桥，完善道路的微循环 ，

　　夯实基础

　　打造具有集散力的路网

　　按照《雅安市大兴片区控制性详细规划》 ，刘子健十分高兴。大兴大桥的贯通 ，

　　“当时只有‘雅和’（雅安至和龙）公路穿镇而过 ，大兴的滨江东路 、而这不仅是未来的方向 ，南外环线（中段、5分钟就能到姚桥新区 ，责无旁贷成为雅安东拓发展的主阵地
。3号桥
、

　　2014年年底 ，雅安城“中心东移、雨城大道二 、但每条干道都与外部相连，为大兴新区“一心三廊 、大兴正在一天天发生着变化，近几年大兴交通建设从未减速 。黄、中央公园绿廊、二台地研发综合服务中心；二台地——江湾公共功能区 、

　　在此基础上，为加快大兴城市建设营造良好氛围 。随着城市硬件和软件的不断升级 ，太方便了。农科路 、上世纪90年代的大兴与我市大部分交通闭塞的乡村一样 ，

　　作为中心城区向东拓展的基础工程 ，南外环线东起成雅快速通道青衣江大桥 ，近几年市上加大了对大兴片区的建设和开发  ，减少道路对生态斑块的穿越，大兴、南外环东段、大兴新区将成为雅安又一个聚集人气和商气的福地 。